הרכבת הקלה בירושלים היא מערכת תחבורה עירונית חשמלית שמשרתת את העיר. הרשת מתוכננת סביב שלושה קווים מרכזיים: = קווים מרכזיים =
הקו האדום (נווה יעקב, הדסה עין כרם), הקו הירוק (הר הצופים, גילה) והקו הכחול (רמות, גילה). הקו הירוק צפוי להיפתח בחלקו ב-2026, והקו הכחול יפתח בשלבים בין 2028, 2031.
היעד הוא רשת עם כ-70 תחנות, כ-70 ק"מ מסילות וכ-80 רכבות (כ-160 קרונות), שמיועדת להסיע עשרות עד מאות אלפי נוסעים ביום. המיזם הוא המערכת הראשונה מסוגה בישראל ומהווה חלק מתוכנית תחבורה רחבה בעיר.
תוכנית האב הוכנה כבר באמצע שנות ה‑90, הממשלה אישרה את הפרויקט ב‑1998, ועבודות התשתית החלו בתחילת שנות ה‑2000. הקו האדום נפתח במקטעים: תחילה ב‑2011, ובהרחבה שנפתחה במתכונת מלאה ב‑27 בפברואר 2025. לאורך השנים התעכבו העבודות בגלל סיבוכים פיננסיים, חילוקי דעות עם הזכיין ועיכובים טכניים.
אורכו של הקו האדום כ־22 ק"מ וכ‑35 תחנות לאחר ההארכות. הוא פועל מנווה יעקב בדרום ועד להדסה עין כרם בצפון (ובכיוון ההפוך), חוצה את רחוב יפו, התחנה המרכזית וגשר המיתרים. הקו פועל בימי חול משעות הבוקר ועד חצות, אינו פועל בשבתות ובחגים, ותדירות הנסיעות נעה משעות שיא של כ‑6 דקות.
הקו האדום התחיל עם זכיין ב‑2002 (סיטיפס). בעקבות סכסוכים נחלק המכרז מחדש ובאוגוסט 2019 זכתה חברת "כפיר". היא התחילה להפעיל את הקו באפריל 2021 והשלימה את הארכות הקו עד 2025.
הקו הירוק מתחבר בין גילה והר הצופים ועובר דרך מרכזי תרבות ומוסדות (גבעת רם, בנייני האומה ועוד). עבודות התשתית החלו ב‑2018. המיזם מבוצע בשותפות ציבורית‑פרטית ונכללות בו הקמות של מסילות חדשות, דפו מרכזי, כ‑52 תחנות ותוספת קרונות.
מתוכננת פתיחה חלקית ממלחה אל התחנה המרכזית כבר בתחילת 2026, והשלמת הקו המלא לאחר מכן.
הקו הכחול יחבר את רמות דרומה עד גילה, ויעבור גם במנהרה לעבר מרכז העיר. השלוחה התכלת תתפצל ותגיע עד מלחה/הר הצופים. עבודות תשתית החלו ב‑2021, ומועד השקה מדורג נקבע עבור סוף העשור הקרוב.
בתחילה הופעלו קרונות מדגם Citadis 302 של אלסטום. קרון אחד באורך כ‑32.5 מ' עם רצפה נמוכה, וקיבולת צפופה עד כ‑248 נוסעים. קרונות אלה רצויים לנסיעה בזוגות, רכבת כפולה באורך כ‑70 מ' וקיבולת מקסימלית כ‑500 נוסעים.
בהמשך הובאו קרונות חדשים מדגם Urbos 100 של CAF כדי להגדיל את הצי בעקבות ההארכות; קרון Urbos מקבל כ‑218 נוסעים.
הרכבת מנוהלת על חשמל מעילית של 750 וולט DC; לכל רכב יש פנטוגרף (מכשיר שמתחבר לקו החשמל). בדרך‑כלל המערכת מסוגלת להמיר חלק מהאנרגיה חזרה לרשת בעת ירידה (רגנרציה).
הפעילות שינתה ימי ושעות לאורך השנים. מספר הנוסעים השתנה והגיע לעשרות עד מאות אלפי נוסעים ביום; הערכים הממוצעים הלכו וגדלו עם הזמן. הוקם גוף אבטחה עירוני ב‑2013, ומעמד היחידה נקבע בחוק; תקציב האבטחה הוגדל משמעותית לאחר הארכת הקו האדום.
הרכבת הקלה גרמה לשדרוג רחובות, להפחתת זיהום באזורים מסוימים ולחיזוק מרכז העיר (רחוב יפו ומדרחובים). מצד שני נרשמו עלויות גבוהות, עיכובים, חיכוכים משפטיים וליקויים שנבדקו על ידי מבקר המדינה. במהלך השנים התרחשו גם אירועים בטחוניים ותאונות, שהשפיעו על ההפעלה ועל ביטחון הציבור.
לסיכום, הרכבת הקלה בירושלים היא פרויקט ענק שמשנה את פני התחבורה והמרקם העירוני. היא כוללת הישגים תפעוליים ותשתיתיים, לצד מחלוקות כלכליות ותכנוניות שנמשכות במהלך הבינוי וההפעלוּת.
הרכבת הקלה בירושלים היא רכבת חשמלית בעיר. יש לה שלושה קווים עיקריים: הקו האדום, הקו הירוק והקו הכחול. הקווים עוברים ברחובות מרכזיים ויחברו שכונות שונות.
הקו האדום נפתח לנסיעות ב‑2011 והורחב עד 2025. הוא כ‑22 ק"מ וכולל כ‑35 תחנות. הרכבות נוסעות בימי השבוע בבקרים ובערבים. הקו חוצה את רחוב יפו ואת מרכז העיר.
הקו הירוק והכחול עדיין בבנייה. הקו הירוק אמור לפעול בחלקו כבר ב‑2026. הקו הכחול יפעל בשלבים ויחבר שכונות צפוניות עם דרומיות.
הרכבת משתמשת בקרונות מיוחדים בעלי רצפה נמוכה, כך שנסיעה נוחה וקלה לעלות. הקרונות נעים על חשמל מהחוטים מעל המסילה. בחלק מהרכבות הוכנסו קרונות חדשים כדי להכניס נוסעים יותר.
בעקבות הרכבת שופצו רחובות, נוצרו מדרחובים ויש יותר הולכי רגל במרכז העיר. זה גם עזר לעסקים בסביבה.
הבנייה ארכה זמן רב ועלתה הרבה כסף. היו גם תאונות ומקרים קשים, ולכן יש אבטחה ותקנות כדי לשמור על הנוסעים.
הרכבת הקלה עוזרת להרבה אנשים לנוע בירושלים. היא ממשיכה להיבנות ולהתחבר לשכונות נוספות.
תגובות גולשים