כביש 6

כביש 6, המכונה גם כביש חוצה ישראל או דרך יצחק רבין, הוא הכביש המהיר הארוך בישראל. בשנת 2019 אורכו היה כ־200 קילומטרים, ומתוכנן שיתארך עד כ־261.2 ק"מ. הכביש נמתח מצפון לדרום ויוצר חיבור מזרחי לכביש 4 ולחלקו הצפוני של כביש 40.

המטרה בביצוע הכביש הייתה לקשר את הצפון והדרום למרכז המדינה, להקל על העומס בכבישי החוף ולחבר ערים מזרחיות למרכז. הכביש כולל מקטעי אגרה, כלומר נהגים משלמים תשלום נסיעה, ויש גם מקטעים חינמיים בדרומו ובצפונו.

הקמת כביש 6 נעשתה במסגרת פרויקט BOT (בנה-הפעל-העבר). פירוש הביטוי: זכיינית בנתה ומפעילה את הכביש במשך תקופת זיכיון, ואז מעבירה אותו למדינה. חברת דרך ארץ היא הזכיינית, וחוצה ישראל מפקחת מטעם המדינה. הזיכיון היה תקופתי והורחב מספר פעמים, כאשר המדינה תרמה כסף לתכנון, פינוי רכישת קרקעות ובניית קטעים מסוימים.

הפרויקט להשלמת הקטעים הצפוניים נקרא "כביש 6 צפון". הסכמים להקמה והפעלת קטעים אלה נחתמו באמצע שנות ה־2010, והקטעים נפתחו לתנועה ב־2018, 2019. לחברות שונות הוקצו תפקידים בבנייה, תפעול ואחזקה לתקופות זיכיון ארוכות.

הרעיון לכביש הועלה כבר בשנות ה־60, ונדון בתוכניות לאומיות בשנות ה־70. החלטה ממשלתית לבנותו התקבלה בתחילת שנות ה־90, והעבודות החלו בסוף שנות ה־90. הקטע המרכזי נחנך בין 2002 ל־2004. במהלך הסלילה התגלו גם בעיות פוליטיות וסביבתיות, כולל מאבקים על פיצויי קרקעות. לאורך השנים הכביש הורחב והתווספו נתיבים ומחלפים, מה שהפחית עומסים.

בשנות ה־2010 נמשכו הרחבות ושדרוגים. בשנת 2015 הותרה על חלקים מהכביש מהירות מרבית של 120 קמ"ש אחרי ביצוע התאמות בטיחות. קטעים נוספים נפתחו ב־2016, 2019.

ב־2022 נערך שינוי בתנאי הזיכיון שיאפשר הארכת תקופת הזכיינות בתמורה להוספת נתיב נוסף בקטע מרכזי.

בחודש אוגוסט 2025 הוצגה תוכנית להקים "קומה נוספת" של נתיבים מעל חלקים מכביש 6. הגוף האחראי הוא חוצה ישראל. הקטעים הראשונים שיוקמו הם דרומית ובמרכז הכביש, באורך מצטבר של עשרות קילומטרים. הפרויקט מוערך במיליוני שקלים ומטרתו להקטין את העומס.

יש קטעים שעומדים להיסלל או הוסללו בחלקם. אבן קילומטר מסוימת לא תמיד משקפת במדויק את האורך המתוכנן של קטע.

הצלחת כביש 6 תלויה גם בכבישי רוחב שמחברים אליו. מספר כבישים חדשים או משודרגים נחפרו כדי להזין תנועה אל מחלפים לאורך הכביש. עבודות אלה מנוהלות בעיקר על ידי נתיבי ישראל.

גיבוי האגרה בכביש 6 נעשה באופן אוטומטי: מצלמות קוראות את לוחית הרישוי בכניסה וביציאה ונשלח חשבון לחודש. שיטה זו דומה למערכות בעולם, אך עוררה תלונות בישראל. הבעיות העיקריות היו תקלות, שירות לקוחות בעייתי, קנסות גבוהים וחוסר שקיפות במחיר. קיימת אפשרות לערער על חיוב לא מוצדק בפני ועדות ערר של המפעילה.

כביש 6 מפעיל צוותי סיור ושירות הפועלים 24/7. הצוותים מסייעים בהחלפת גלגל, במתן עזרה טכנית וביצוע פינוי מפגעים מהכביש. לאורך הכביש יש אזורי שירות עם תחנות דלק ומסעדות. באזור אחד קיים גם בית כנסת.

התכנון של כביש 6 כלל שילוב עם הנוף והשמירה על מערכות אקולוגיות כמה שניתן. התכנון הנופי נועד לשלב את הכביש בסביבה ולמזער פגיעה בטבע.

כביש 6 עורר תמיכה וביקורת. המצדדים מדגישים את שיפור התחבורה והקישוריות. המתנגדים מתנגדים מסיבות תחבורתיות, חברתיות, כלכליות וסביבתיות.

קטעים מסוימים בקרבת השטחים שבשליטת הרשות הפלסטינית צוידו בחומות בטון ועמדות הגנה. לאורך הכביש אירעו מקרים של ירי לעברו ופעמים בהן הודו אבנים או בקבוקי תבערה לעבר כלי רכב. המצב הוביל לנקיטת צעדי בטיחות במקטעים רגישים.

כביש 6 הוא כביש מהיר גדול בישראל. הוא חוצה את המדינה מצפון לדרום. ב־2019 אורכו היה כ־200 קילומטרים.

הכביש נבנה על ידי חברה פרטית. החברה מנהלת את הכביש לתקופה ארוכה ואז מעבירה אותו למדינה. זאת שיטה שנקראת "בנה-הפעל-העבר".

התכנון החל לפני שנים רבות. העבודות החלו בסוף שנות ה־90. חלקים מהכביש נפתחו לנהיגה בין 2002 ל־2004. מאז הוסיפו נתיבים ומחלפים.

על بعض הקטעים גובים תשלום לנסיעה. המערכת קוראת את לוחית הרישוי במצלמות ושולחת חשבון. יש תלונות על תקלות ושירות לקוחות.

לכביש יש צוותי סיוע שעוזרים לנהגים 24 שעות. יש אזורי שירות עם דלק ומסעדות. בצוותים משנים לעזור בהחלפת גלגל ובמשימות קטנות.

ב־2025 הוכרז כי יוסיפו קומה של נתיבים מעל חלקים מהכביש. הרעיון הוא לשחרר עומסים ולשפר את התנועה.

בחלקים קרובים לגבולות הוצבו קירות והגנות. לעיתים זרקו אבנים לעבר מכוניות. זה הזמין צעדי בטיחות נוספים.

בזמן התכנון העבודה ניסתה לשמור על הטבע ולשלב את הכביש בנוף.

כביש 6 עוזר לקשר ערים ולחבר אזורים. הוא גם עורר מחלוקות על כסף, סביבה ובטיחות.