מחזור שתי פעימות

מנוע שתי פעימות (דו-פעימתי או דו"פ) הוא סוג של מנוע בעירה פנימית. הוא משלים מחזור עבודה בכל סיבוב של גל הארכובה. גל הארכובה הוא החלק שמסובב את המנוע. זאת בניגוד למנוע ארבע פעימות, שמסיים מחזור מדי שני סיבובים. מנועים דו פעימתיים נותנים הספק גבוה יחסית לנפח שלהם, כלומר הם חזקים ביחס לגודל.

מנועים דו פעימתיים נמצאים בשימוש בכלים קטנים: קטנועים קטנים, מכסחות דשא, גוזמי ענפים ואופנועי ים.

המבנה דומה למנוע ארבע פעימות, אבל יש הבדלים חשובים. במנוע שתי פעימות אין שסתומים. שסתומים הם חלקים שנפתחים ונסגרים כדי לאפשר כניסת אוויר ודלק ויציאת גזי צריכה. במקום השסתומים יש פתחים: פתח יניקה ופתח פליטה. הבוכנה, החלק שנע בתוך הצילינדר ודוחס את התערובת, מכסה ומגלה את הפתחים בתנועתה. יש גם "צינור בירוץ" שמעביר את תערובת הדלק-אוויר-שמן מגלקראובה (החלל שמתחת לבוכנה) למעל לבוכנה לפני הדחיסה.

בגלל שאין שסתומים, לחץ החזרה מהמפלט משמש כמעין שסתום. הלחץ הזה עוזר לדחוס את התערובת לפני ההצתה. לכן מנועי שתי פעימות רבים מצוידים ב"אגזוז לחץ", צינור פליטה שמתוכנן להשפיע על הלחץ במערכת ולשפר את תפקוד המנוע.

מנוע שתי פעימות (דו"פ) הוא מנוע שמסיים מחזור בעירה בסיבוב אחד. גל הארכובה הוא החלק שמסתובב במנוע. לכן המנוע חזק יחסית לגודלו.

מנועים כאלה נמצאים בקטנועים קטנים, במכסחות דשא, בגוזמי ענפים ובאופנועי ים.

במנוע שתי פעימות אין שסתומים. שסתומים הם חלקים שנפתחים ונסגרים. במקום זה יש פתחים לכניסה וליציאה. הבוכנה היא החלק שנע בתוך הצילינדר. היא מכסה ומגלה את הפתחים כשנעה. יש גם "צינור בירוץ". זה צינור שמעביר את תערובת הדלק, האוויר והשמן מהמקום מתחת לבוכנה למעלה לפני הדחיסה.

כי אין שסתומים, לחץ מהמפלט עוזר לדחוס את התערובת. לכן רבים מהם משתמשים ב"אגזוז לחץ", צינור פליטה שעוזר עם הלחץ.