מטרונית

המֶטרונית היא מערכת אוטובוסים מהירה המשרתת את הקריות, חיפה, נשר ויגור. היא נוסעת ברוב דרכה על מסלולים ייעודיים לתחבורה ציבורית (נתיב שמיועד רק לאוטובוסים), ומשתמשת בעיקר באוטובוסים מפרקיים.

השם מֶטרונית נבחר מבין כ־500 הצעות. השם מרמז על קשר למילה "מטרו" ומזכיר גם את המילה "מַטְרוֹנִית" (גבירה). הוא נבחר בגלל קלות ההגייה והקשר לשמות תחבורה בחיפה.

התכנון החל בראשית שנות ה־2000, והעבודות לפרויקט החלו ב־2007. שלב הרצה התחיל באוגוסט 2013. ההפעלה המלאה החלה בדצמבר 2013.
לפני המטרונית התחבורה בין הקריות לחיפה התנהלה בקווים רבים שכללו החלפה במרכזיות כמו מרכזית המפרץ. בפיתוח המערכת נבחנו פתרונות שונים, כולל רכבת קלה. לבסוף נבחרה מערכת מסוג BRT, אוטובוסים על מסלולים ייעודיים.
עבודות התשתית כללו סלילת נתיבים חדשים, בניית תחנות ושדרוג צמתים. חברת "יפה נוף" ביצעה את העבודות ונתקלה בביקורת ובעיכובים. בשל כך תאריכי פתיחה נדחו, ורכבי המטרונית הוכנו לפני סיום העבודות.
ב־2010 זכתה חברת דן במכרז להפעיל את המערכת, ובהמשך, באוקטובר 2021, ההפעלה הועברה לסופרבוס. סופרבוס הוסיפה קווים ואוטובוסים חשמליים נכנסו לשירות בפברואר 2022.
נכון לנובמבר 2022 חמישה קווי המטרונית מסיעים כ־60 אלף נוסעים ביום חול בממוצע.

הנהיגה היא במסלולים מוגבהים וצבועים, לעיתים על הצד השמאלי של הכביש. מסלול המטרונית עוזר לנסיעה מהירה יותר בשעות שיא, כי הוא מופרד מתנועה רגילה.
התשלום מתבצע במכונות בתחנות ובמכשירים בתוך המטרונית. הנהג מתמקד בנהיגה בלבד, ובקרת התשלום נעשית על ידי פקחים.
העלייה והירידה מתבצעת מכל דלתות הרכב, מה שמקצר את ההחלפה בתחנות. מצד שני, המטרונית עוצרת בכל תחנה במסלולה, גם אם אין נוסעים, וזה מאט את הנסיעה בשעות שפל.
יש רמזורים מיוחדים לאורך המסלול. חלק מנתיבי המטרונית משותף גם לתחבורה ציבורית אחרת, ובחלקים אחרים הוא בלעדי למטרונית.

רוב המסלולים נסללו בצד השמאלי של הכביש ומוגבהים בכ־7 ס"מ, בצבע אדום במרכזם. בחלק מהמסלול המטרונית נוסעת בנת"צ, נתיב תחבורה ציבורית על יד הכביש, ובאזורים אחרים היא חולקת את הכביש עם תנועה רגילה.

המטרונית פועלת בחמישה קווים עיקריים, שמקשרים בין מרכזיות בקריות, חיפה, נשר ויגור. חלק מהקווים עוברים לאורך חוף הים ומרכז העיר התחתית, וחלקם מגיעים לאזורים פרבריים.

כרטיסיות ותיקוף מתבצעים באמצעות מכשירי כרטוס בתחנות ובפנים הרכבים. יש כרטוס משותף עם קווי אגד ונתיב אקספרס בחיפה, כך שבטווח של כשעה וחצי אפשר להחליף קווים בלי תשלום נוסף בהתאם לכללים.
בשנים האחרונות הוחלפה מערכת קודי הנסיעה במערכת "דרך שווה", שבה התשלום נקבע לפי מרחק.

התחנה והרכבים מתוכננים כתואמים לתקנות הנגישות: אין מדרגה בין רציף העלייה לדלת, ויש סימון והכרזה לטובת לקויי ראייה.

רוב האוטובוסים היו דיזל בתקן יורו 6. ניסוי במטרוניות היברידיות לא צלח, והן הוצאו משירות ב־2019. סופרבוס הצהירה על מעבר לאוטובוסים חשמליים, וחלקם נכנסו לשירות בפברואר 2022. צמצום שימוש ברכב פרטי צפוי להפחית זיהום ואירועי רעש.

המטרונית היא בעצם אוטובוס ארוך מפרקי ונקבעה כאמצעי גמיש וזול יותר מרכבת קלה. במהלך ההפעלה הופעלו דגמי דיזל, דיזל־חשמלי (היברידי) וחשמליים.

נבחנים ומופעלים קווים נוספים באזור, כולל הרחבות צפוניות ותחבורה מקומית בקריית אתא. תוכניות רחבות יותר הוקפאו או שונו מסיבות תקציב ותעדוף.

המֶטרונית היא קו אוטובוסים מהיר באזור חיפה והקריות. היא נוסעת ברוב הדרך על נתיבים מיוחדים רק לה.

השם נבחר מבין המון הצעות. הוא מזכיר "מטרו" ו"מַטְרוֹנִית" (גבירה).

העבודות למטרונית החלו ב־2007. ההרצה התחילה בקיץ 2013. ההפעלה המלאה החלה בדצמבר 2013.
בשנים הראשונות הפעלו את המערכת חברת דן. ב־2021 חברת סופרבוס קיבלה את ההפעלה.

המטרונית נוסעת על נתיב מוגבה וצבוע. זה עוזר לה להגיע מהר בשעות עמוסות.
תשלום נעשה במכונות בתחנה או בתוך האוטובוס. הנהג לא גובה כרטיסים.
כל הדלתות נפתחות כדי שכולם יוכלו לעלות מהר.

המסלול עובר לצד הכביש או במרכזו. בחלקים היא חולקת את הדרך עם רכבים אחרים.

יש חמישה קווים. הם מחברים בין מרכזיות בקריות, חיפה, נשר ויגור.

אין מדרגות בין הרציף לדלת. יש סימונים וקול להכוונה.

רוב האוטובוסים היו דיזל. בשנים האחרונות נכנסו גם אוטובוסים חשמליים.
שימוש בתחבורה ציבורית יכול להפחית זיהום ותנועה.

יש תוכניות להרחיב קווים ולחבר עוד אזורים.