מנוע V

מנוע V הוא מנוע שבו הצילינדרים מסודרים בשני טורים שיוצרים זווית בצורת V. הטלטלים (מוטות שמחברים בין הבוכנות לגל הארכובה) מחוברים לגל ארכובה אחד (החלק שממלא תפקיד של סיבוב המנוע).
הראשון מסוגו נבנה על ידי קרל בנץ ב‑1896.
למנוע זה יש מרכז כובד נמוך יותר מאשר למנוע טורי. תנועות בוכנות נגדיות מאזנות אחת את השנייה, ולכן יש פחות רעידות. בנוסף מקבלים מומנט טוב יותר בסל"ד נמוך והמנוע קצר יותר מאשר מנוע טורי. חסרונות כוללים נגישות פחותה לחלקים ופיזור חום לא אחיד.
הזווית בין הטורים משפיעה על ביצועים. זווית של 90 מעלות מאוזנת רעידות ולעיתים נקראת תצורת "L". זוויות קטנות משלבות חלק מיתרונות המנוע הטורי וה‑V. אפשר גם תצורה של 180 מעלות, אך היא פחות נפוצה מאשר מנוע בוקסר; מנוע V של 180 מעלות משתמש בארכובה יחידה.
לזמני פתיחת השסתומים אפשר להשתמש בגל זיזים אחד עם מוטות דחיפים ( rods :מוטות דחיפים שמפעילים את השסתומים), או במספר גלי זיזים, כדי להימנע ממוטות דחיפים שמשפיעים על היעילות.
מנועי V נמצאים במכוניות, אופנועים וגם במטוסים, למשל במנוע הספיטפייר. ישנן אפשרויות שונות למספר הצילינדרים במנועי V.

מנוע V הוא מנוע שבו הצילינדרים מונחים בשני טורים בצורת V. בוכנה (החלק שנע בתוך הצילינדר) מחוברת לגל ארכובה. גל הארכובה הוא הציר שמסובב את המנוע.
קרל בנץ בנה את הראשון ב‑1896.
מימוש של מנוע כזה מקטין רעידות. גם מרכז הכובד נמוך יותר, ולכן המכונית יציבה יותר. המנוע גם קצר יותר ממנוע טורי.
חסרונות: חלקים קשים לגישה וחום לא מתפזר שווה.
זווית של 90 מעלות טובה לאיזון, ומכוניות מרוץ משתמשות בה. יש גם זוויות אחרות, כולל 180 מעלות. אפשר להשתמש בגל זיזים אחד עם מוטות דחיפים, או במספר גלי זיזים בלי מוטות דחיפים.
מנועי V נמצאים במכוניות, באופנועים ובמטוסים. יש מגוון במספר הצילינדרים.