מערכת הצתה

P, הבוכנה (החלק שנע בתוך הצילינדר), R, הטלטל (החיבור בין הבוכנה לגל), C, גל הארכובה.

במנוע בעירה פנימית מערכת ההצתה יוצרת ניצוץ חשמלי בכל צילינדר. הניצוץ מחמם את תערובת הבנזין והאוויר שבתוך הצילינדר וגורם להתלקחות שלה. גזי השריפה דוחפים את הבוכנה כלפי מטה, וזו יוצרת תנועה בתוך הצילינדר.

הניצוץ צריך להיווצר קרוב לנקודה המתה העליונה, הנקודה הגבוהה ביותר בתנועת הבוכנה. קרוב פירושו מספר מעלות לפני או אחרי אותה נקודה, כפי שמגדיר יצרן המנוע.

תנועת הבוכנה היא קווית. גל הארכובה והטלטלים (החיבורים) הופכים אותה לתנועה סיבובית. התנועה הסיבובית מועברת לגלגלי הרכב דרך תמסורת.

רגע ההצתה בכל צילינדר חייב להיות מתוזמן כך שכל הצילינדרים יעבדו בתיאום. מפלג (דיסטриб'יוטור) מעביר מתח החשמלי לכל צילינדר ברגע המתאים. כיוון ההצתה הוא הגדרת המועד של הניצוץ. כיוון לא נכון יגרום לניצוץ בזמן בלתי אופטימלי, ליעילות נמוכה ולצלצולים במנוע, הצתה מוקדמת של התערובת לפני שהבוכנה סיימה את תנועתה מעלה.

P, הבוכנה (חלק שנע למעלה ולמטה). R, הטלטל (חיבור בין בוכנה לגל). C, גל הארכובה (החלק שמסתובב).

מערכת ההצתה יוצרת ניצוץ של חשמל בכל צילינדר. הניצוץ מדליק את התערובת של דלק ואוויר. הגזים החמים דוחפים את הבוכנה למטה.

הניצוץ צריך לקרות ליד "הנקודה המתה העליונה". זו הנקודה הכי גבוהה שהבוכנה מגיעה אליה.

הבוכנה נעה ישר למעלה ולמטה. גל הארכובה והטלטלים הופכים את התנועה הזו לתנועה סיבובית.

כל הצילינדרים צריכים לעבוד ביחד. מפלג שולח חשמל לכל צילינדר בזמן הנכון. אם הכיוון של ההצתה טועה, המנוע יהיה פחות יעיל ואפשר לשמוע צלצולים. הצלצולים הם הצתה מוקדמת, כלומר הניצוץ היה לפני שהבוכנה סיימה לעלות.