תחנת הרכבת ירושלים, מלחה

תחנת מלחה הייתה תחנת רכבת בדרום ירושלים, בשכונת מלחה. היא נפתחה ב־9 באפריל 2005. התחנה שימשה כתחנת קצה, כלומר התחנה האחרונה בקו, אף שהמסילה ממשיכה עד התחנה הישנה של ירושלים. המסילה ממוקמת בקילומטרים רבים מתל־אביב וחיפה. בתחנה פסקה הפעילות במרץ 2020 בעקבות מגפת הקורונה, ומאז היא לא חודשה לפעילות רגילה. על חניון התחנה ובסביבתה מתוכנן דפו (חניון ותחזוקה לקרונות) לקו הכחול של הרכבת הקלה.

קו הרכבת לירושלים הוקם כבר בשנת 1892, בסוף התקופה העות'מאנית. הקו המקורי עבר ליד הכפר אל־מאלחה ופעל עד 1998. בשנת 2000 הוחלט לשפץ ולחדש את הקו. עיריית ירושלים סירבה לפתוח מחדש את התחנה הישנה, בין השאר כדי לפתח אותה לנכסי נדל"ן ולמנוע מעבר רכבות בשכונות היסטוריות. לכן נבנתה תחנה חדשה במלחה, מחוץ למרכז העיר.

כשנפתח הקו לירושלים ב־2005 הופעלו עליו רוב רכבות מסוג IC3, סוג רכבת נוסעים. מהר מאוד נוצרו בעיות בחוגונים (חלק מתחת לקרון שמחבר את הגלגלים), שנפגעו מעיקולים ושיפועים במסילה. בגלל שחיקה ותיקונים יקרים, פוצל הקו ב־2006 לשני מקטעים עם החלפות בבית שמש. ההחלפות האריכו את זמני הנסיעה ופגעו בנוסעים. ב־2007 הועבר מפגש הרכבות לנחל שורק, מה שהקטין את זמני ההמתנה. בין 2008 ל־2017 פעל שירות ישיר לתל־אביב ללא החלפה.

ב־ספטמבר 2018 נפתח קו מהיר לירושלים בתוואי אחר, וזה הוריד את תדירות הרכבות במלחה באופן משמעותי. לאחר מכן, במרץ 2020, הושבתה התחנה בגלל הקורונה. מאז נפתחו מרבית התחנות במדינה, אך מלחה וגן החיות נשארו סגורות. מספר הנוסעים במלחה ירד מאד, ומשרד האוצר ביקש לשקול סגירה לצמיתות. נכון ל־2025 המבנה משמש משרדי רכבת ישראל. חניון התחנה נהרס ונבנה עליו חניון אגד לאוטובוסים, ושמורת התוואי נשמרת כדי לאפשר תנועה עתידית של רכבות.

מתוכנן להקים בדופן ובשטח החניון דפו משוכלל לקווים הכחול והירוק של הרכבת הקלה. הדפו יכלול שני מפלסים לכ־102 קרונות, מתקן שטיפה, מוסך תחזוקה, בתי מלאכה, משרדים ומאגר מים.

יש תכנון ראשוני להפעלת קו רכבת קלה על תוואי הקיימת עד בית שמש וביתר עילית. הקו הרכבת הקלה אמור להמשיך לתוך ערים ולמנוע חלק מהבעיות של קרונות כבדות שנשחקות בתוואי.

נבחנת גם הקמת מסוף מטענים ליד התחנה, ושדרוג המסילה לבית שמש בתוואי חדש. התכנון כולל אפשרות לפיצול לכיוון קריית גת ולהובלת מטענים מבאר שבע וקריית גת לירושלים.

נשקלת הארכת מסילה תת‑קרקעית מהמרכז לעבר מלחה ובניית תחנה תת‑קרקעית נוספת ליד תחנת החאן. הפרויקט ייתן גמישות תפעולית ושטחי אחסון לרכבות, אך כרגע אין תקציב והעלויות גבוהות. קיימות גם חלופות באמצעות הרכבת הקלה.

התחנה בנויה משלושה מפלסים. הכניסה במפלס הביניים. במפלס העליון יש קופות ומכונות כרטיסים. מן המפלס העליון יורדים לרציפים במפלס התחתון. התחנה כוללת שני איי רציפים עם ארבע מסילות.

התחנה שירתה קווים בין ירושלים לבית שמש ותל־אביב בתקופות שונות. פיצולי הקו וזמני ההחלפה השפיעו על מספר הנוסעים. מאז פתיחת הקו המהיר לירושלים ועם השבתת השירות ב־2020, תנועת הנוסעים בתחנה נפגעה קשות.

לכניסה לתחנה מגיעים קווים פנימיים שונים. על דרך מודעי עוברים קווים נוספים לכיוון קניון מלחה והקריה הטכנולוגית.

בתמונות יש תיעוד של האזור משנת 1934, את אולם הנוסעים ב־2013, את התחנה מושלגת ב־2015 ואת הטרמינל.

תחנת מלחה נמצאת בדרום ירושלים, בשכונת מלחה. התחנה נפתחה ב־9 באפריל 2005. זו הייתה תחנה אחרונה בקו, כלומר תחנת קצה. המסילה ממשיכה לתחנה הישנה של ירושלים, אבל לא נוסעים עליה רכבות. בתחנה הפסיקו את הפעילות במרץ 2020 בגלל וירוס הקורונה, והיא לא נפתחה מאז.

הרכבת לירושלים פעלה כבר ב־1892. הקו המקורי עבר ליד הכפר אל־מאלחה. הקו הזה פעל עד 1998. ב־2000 החליטו לשפץ את הקו ולבנות תחנה חדשה במלחה במקום לפתוח מחדש את התחנה הישנה.

בהתחלה הרכבות בקו היו סוג IC3. חלק שקורא חוגונים (זה חלק מתחת לקרון) נשחק בגלל עיקולים בכביש. בגלל זה פיצלו את הקו והיו החלפות רכבות, וזה האריך את הנסיעה.

בשנים מסוימות היו רכבות ישירות לתל־אביב. ב־2018 נפתח קו מהיר אחר, וזה הקטין את מספר הרכבות במלחה. ב־2020 התחנה נסגרה בגלל הקורונה. כיום המבנה משמש משרדים, וחניון התחנה נהרס כדי לבנות חניון לאוטובוסים. כניסה לשטח התחנה אסורה מאז הסגה.

מתכננים לבנות בדופן התחנה דפו לרכבות הקלות. דפו הוא מקום שבו מוחנים ומטפלים בקרונות. מתוכנן גם קו רכבת קלה לבית שמש. יש רעיונות להקים מסוף מטענים ליד התחנה.

התחנה בנויה משלוש קומות. הכניסה באמצע. בקומה העליונה יש מכונות כרטיסים. בקומה התחתונה יש את הרציפים. יש שני איי רציפים וארבעה מסלולים.

כמה קווי אוטובוס מקשרים אל כניסת התחנה. יש גם קווים שנוסעים ליד קניון מלחה.