דנקל

דנקל (הלחם של דן וקל), מוכרת גם כ"הרכבת הקלה בגוש דן", היא מערכת רכבת קלה שמחברת ערים בגוש דן. זוהי תחבורה ציבורית שמיועדת להובלת נוסעים בתוך המטרופולין.



הרעיון לרשת מסילות באזור החוף עלה כבר בימי הטורקים והבריטים. לאורך השנים הוצעו פתרונות שונים: מסילות מהירות, מונורייל, רכבת קלה ותת-קרקעית (רכבת שרצה מתחת לאדמה). עם קום המדינה הדגש עבר לפיתוח דרכים, ולכן תוכניות מסילתיות נדחו פעמים רבות.


בשנות ה-60 וה-70 הוקדש מאמץ לתכנון תחבורה עירונית. בשנות ה-70 נוצרו תכניות מקיפות למערכת הסעת המונים במרכז הארץ. ב-1987 הוחלט שקו תל־אביב, פתח תקווה יהיה הראשון להקמה. לקראת סוף שנות ה-80 הובהר כי יש לתת עדיפות לתכנון והקמה של מערכת להסעת המונים.


בתחילת שנות ה-90 הוגשו תוכניות מפורטות לרכבת קלה במטרופולין תל אביב. במהלך שנות ה-90 הוקמו גופים ותכניות שיזמו פרויקטים שונים, אך בעיות תקציב ותיאום הצריכו התאמות רבות.


בשנת 1996 הוקמה חברת נת"ע (נתיבי תחבורה עירוניים). נת"ע הובילה תכנונים, מכרזים וביצועי פרויקטים. במאי 2007 נחתם הסכם ראשוני עם הזכיינית MTS, אך ההסכם בוטל ב-2010. מאז הפרויקט חזר לניהול המדינה.

העבודות על הקו האדום החלו באופן רחב ב-2015, למרות שעבודות מקדימות החלו עוד לפני 2012. ב-2020 שונה השם MetroTLV ל"דנקל". נסיעות מבחן בציוותים שונים נערכו ב-2021, והקו האדום נחנך רשמית ב-17 באוגוסט 2023 ונפתח לתנועה ביום שאחריו.


נכון לאוגוסט 2023 ותיקונים עד 2025, במערכת מתוכננים שלושה קווים עיקריים: הקו האדום, הקו הסגול והקו הירוק. הקו האדום נפתח; הקווים הסגול והירוק בבנייה או בתכנון מתקדם.


הקו האדום הוא הקו הראשון ומשמש כעמוד שדרה לרשת העתידית. התוואי מקשר את בת-ים דרך יפו ומרכז תל אביב, ממשיך דרך רמת גן ובני ברק עד פתח תקווה. לאורך התוואי נבחר שילוב של קטעים תת-קרקעיים (מנהרות) וקטעים עיליים על הקרקע.

אורכו כ-24 ק"מ, כשכ-10 ק"מ במנהרה. צפויות כ-10 תחנות תת-קרקעיות ועוד כ-24 תחנות עיליות. במהלך השיא החלק התת-קרקעי מתוכנן לפעול בתדירות של כדקה וחצי בין רכבות; בחלק העילי התדירות כשלוש דקות. לפי תחזיות, הקו יוכל לשאת כ-70 מיליון נוסעים בשנה.

העבודות כללו פינוי תשתיות, חפירת מנהרות ובניית תחנות תת-קרקעיות ועיליות. הפרויקט עבר שלבי מכרזים, בדיקות ותקלות אותרו במהלך הבדיקות. לפני הפתיחה הועברה האחריות התפעולית לחברת "תבל מטרו".


הקו הסגול הוא קו עילי, באורך כ-27 ק"מ עם 43 תחנות. הוא יתחיל בשתי זרועות במזרח והשתיים יתלכדו במחלף אלוף שדה. הקו יעבור דרך רמת גן, גבעתיים ותל אביב ויגיע למסוף ארלוזורוב בתל אביב.


אורכו המתוכנן של הקו הירוק הוא כ-39 ק"מ. הוא יחבר את ראשון לציון, חולון ומרכז תל אביב ועד הרצליה. בחלקו הוא מתוכנן להיות עילי ובחלקו תת-קרקעי. קיימה מחלוקת תקציבית על קטעי תת-קרקע, במיוחד ברחוב אבן גבירול בתל אביב.


עקב צורך בקיבולת גדולה יותר, החל מחודש ספטמבר 2016 הודגש הצורך בקווי רכבת תחתית (מטרו). בתחילת 2017 הושכרה חברה צרפתית לתכנון קווי מטרו במטרופולין גוש דן. מטרת המטרו היתה להרחיב את הרשת לפרברים מרוחקים ולקצר זמני נסיעה למרכזי עבודה.


- נת"ע מובילה את התכנון ואת המכרזים מאז שהוקמה.
- פרויקטים התחייבו למערך של קווים משולבים: עילי, תת-קרקעי ורכבות פרבריות.
- הוויכוח המרכזי היה על עלות המנהור והאם להעדיף קו תת-קרקעי או עילי.


תמונות מוקדמות מהקו האדום תיעדו את התחנות, הנסיעות המבחן ואת פתיחת הקו בקיץ 2023.

דנקל היא הרכבת הקלה של גוש דן. רכבת קלה = רכבת שעוברת בתוך העיר.

היא מחברת ערים קרובות כמו בת-ים, יפו, תל אביב ובפתח תקווה. הרכבת עוזרת לאנשים להגיע לעבודה ולבתי ספר.


תכננו רכבות כאן כבר מזמן. ב-1996 הוקמה חברה ששמה נת"ע. עבודה גדולה על הקו האדום התחילה ב-2015.
בשנת 2020 שינו את השם ל"דנקל".


הקו האדום היה הקו הראשון. הוא נפתח רשמית ב-17 באוגוסט 2023.
האורך שלו כ-24 קילומטרים. חלק מהקו נמצא במנהרה = שביל תת-קרקעי, וחלק על פני הרחוב.
יש תחנות תת-קרקעיות ותחנות על הקרקע.
הרכבת נוסעת בקצב מהיר ולפי תכנון תוביל מיליוני נוסעים בשנה.


יש עוד שני קווים עיקריים בתכנון ובבנייה: הקו הסגול והקו הירוק.
הקו הסגול גדול ויש לו שתי זרועות שמתחברות במרכז.
הקו הירוק יחבר גם הוא ערים כמו ראשון לציון וחולון לתל אביב.


הרכבת הקלה מקלה על הנסיעה בעיר. היא חוסכת זמן ועוזרת להוריד עומס בכבישים.
בניית רכבת דורשת לתכנן הרבה ולפעמים גם לחפור מנהרות.


מנהרה = מעבר תת-קרקעי שבו הרכבת נוסעת.
תחנה = המקום שבו עוצרים ומעלים יורדים נוסעים.


הקו האדום כבר נוסע. הקווים האחרים יגיעו כשיסיימו לבנות אותם.
הרכבת הקלה משנה איך אנשים נוסעים במרכז הארץ.