דנקל, הקו האדום

הקו האדום הוא קו הרכבת הקלה המרכזי בגוש דן. הקו עובר בבת ים, תל אביב-יפו, רמת גן, בני ברק ופתח תקווה. אורכו כ־24 קילומטרים, מהם כ־12 קילומטרים במנהרה מתחת לאדמה. לאורך הקו יש 34 תחנות, 10 מהן תת-קרקעיות.

תכנון המערכת התחיל בשנות ה־90 על ידי חברת נת"ע. בהתחלה נבדקו אופציות של רכבת תחתית, אך ב־1999 הוסכם לבנות רכבת קלה. עבודות הבנייה החלו בפועל סביב 2009. הזכיינית הראשית (MTS) נתקלה בבעיות מימון. המדינה הלאימה את המיזם ב־2010, והפרויקט המשיך תחת ניהול נת"ע. הקו נפתח לציבור ב־18 באוגוסט 2023, לאחר דחיות מרובות שנבעו בעיקר מקשיי מימון ובדיקות בטיחות.

הקו מתחיל בתחנת האוטובוסים המרכזית בפתח תקווה. הוא ממשיך לאורך רחוב אורלוב וציר ז'בוטינסקי עד לתחנת תל אביב מרכז. הקו עובר בדרך בגין, עובּר ליד מגדלי עזריאלי והקריה, ממשיך דרך שדרות ירושלים עד יפו, ומשם מגיע לבת ים.
במקטעים מסוימים המסילה נחפרה מתחת לאדמה במנהרה כפולה. שאר המסלול בנוי מעל הקרקע.
קיימת תכניתה להארכת הקו מערבה לראשון לציון, אך מידע מפורט עדיין לא זמין.

בחפירות התת־קרקעיות הוצאו מנהרות באמצעות שמונה מכונות כרייה (TBM). במקטעים אחרים נעשה חפירה וכיסוי (שיטה הנקראת cut-and-cover).
מנהרות הכרייה הושלמו בסוף יולי־2019.
בפתח תקווה נבנה דפו, מתחם שבו מאחסנים ומטפלים בקרונות הרכבת, והוא מחובר לתחנת קריית אריה ברכבת ישראל.

לרכבת 34 תחנות: 24 ברמת הרחוב ו־10 תת־קרקעיות. תחנות תת־קרקעיות עמוקות בדרך כלל כ־20 מטרים, ורוחבן כ־22 מטרים. תחנת קרליבך נחפרה לעומק כ־50 מטר כי היא תחבר גם לקו ירוק עתידי.
קירות תחנות התת־קרקע צבעוניות כדי להקל על זיהוי התחנות. תחנות אלו בעיצוב מיוחד היכולות לשמש כמקלטים במצבי חירום. בכל התחנות התת־קרקעיים יש מעליות ודרגנועים; הותקנו כ־106 דרגנועים ו־63 מעליות.

בפתיחה התדירות בעילי הייתה כ־6, 10 דקות, ובתת־קרקע כ־6 דקות. התוכנית הייתה לשפר את התדירות במנהרות עד כ־3.5 דקות.

בראשיתו הוערך מחיר הקו בכ־10 מיליארד שקלים. המודל המקורי שנבחר היה בנה-הפעל-העבר (BOT): קבוצה פרטית בונה ומפעילה את הקו לתקופת זיכיון ארוכה, ואז מעבירה אותו למדינה. ההסדר שונה לאחר קשיי המימון של המיזמים הפרטיים, ואז המימון הועבר למשרדי הממשלה והפרויקט נוהל על ידי נת"ע.

נערך מכרז לקרונות הרכבת. בסופו של דבר הוזמנו קרונות מספק סיני, שסיפק בסביבות 120 קרונות. המכרז עורר מחלוקות וביקורת על ניהולו.

הקו עורר מחלוקות על איכות השירות ועל מהירות הנסיעה בחלקים העיליים. חלק מהציבור מחה נגד אי־הפעלת הקו בשבת. בעת פתיחת הקו החלו הפגנות בתחנות וברכבות נגד סגירתו בשבת.
דו"ח מבקר המדינה (נובמבר 2022) קבע כשלים בניהול הפרויקט והצביע על עיכובים, ובעיקר על בעיות במערכת האיתות והבקרה.

בשנים האחרונות תכננו הארכות לכיוון ראשון לציון בהן הוקצו כספים ותחילת עבודות לתיחום אזורי הבנייה ב־2024. תכנון זה כולל כ־2.5 קילומטרים ותוספת של כמה תחנות חדשות.

סיכום קצר:
הקו האדום מחבר ערים מרכזיות במטרופולין תל אביב. הפרויקט עבר שינויי תכנון, קשיי מימון, הלאמה ובדיקות בטיחות רבות. בסופו של דבר הקו החל לפעול בקיץ 2023 אך עדיין מותווה פיתוח והרחבות נוספים.

הקו האדום הוא קו של רכבת קלה בתל אביב והסביבה. הרכבת עוברת בפתח תקווה, בת ים, תל אביב-יפו, רמת גן ובני ברק.
הקווים הארוכים כ־24 קילומטרים. חלק גדול מהקו נמצא במנהרה מתחת לאדמה. יש 34 תחנות, ועשר מהן מתחת לאדמה.

עבדו על הבנייה שנים רבות. חפרו מנהרות במכונות ענק. מכונות אלה חפרו את התעלות להליכה של הרכבת.
לקו יש דepo גדול שבו שומרים את הרכבות ומתקנים אותן. את הקרונות קנו מספק חיצוני.

תחנות ברחוב קצרות יחסית. התחנות התת־קרקעיות עמוקות ועם צבעים על הקירות. הצבעים עוזרים לזכור איזו תחנה זו.
בתחנות יש מעליות ודרגנועים כדי להקל על הנוסעים.
חלק מהתחנות התת־קרקעיות יכולות לשמש מקום בטוח בזמן חירום. מקום בטוח פירושו מקום שמגן על אנשים.

העבודות התחילו לפני שנים רבות. בגלל בעיות כלכליות ובדיקות בטיחות, הפתיחה נדחתה מספר פעמים. בסוף הקו נפתח לציבור באוגוסט 2023.
חלק מהאנשים כועסים שהרכבת לא תפעל בשבת. היו הפגנות ביום הפתיחה.

מטרת הקו היא לחבר בין ערים קרובות ולהקל על הנסיעות. בעתיד מתכננים להאריך אותו לרחובות ועיר גדולה נוספת.

שורה תחתונה:
הרכבת הקלה עוזרת לאנשים לנוע בעיר. היא בנויה מעל ומתחת לאדמה. פתיחתה התעכבה, אבל היום נוסעים בה.