נת"ע, נתיבי תחבורה עירוניים בע"מ היא חברה ממשלתית שאחראית על תכנון וביצוע של מערכת התחבורה הציבורית במטרופולין גוש דן. החברה ממוקמת בחולון וכפופה למשרד התחבורה והבטיחות בדרכים.
החברה נוסדה במאי 1996 כדי לבדוק את היתכנות פרויקט הסעת המונים בגוש דן. באוקטובר 1998 אושרה תוכנית מתאר (תמ"א) שמקימה קווים מרכזיים, אך הממשלה לא הקצתה לה את הכסף הנדרש. עלות ראשונית הוערכה בכ־7 מיליארד דולר, ונדרשה הקטנה לתוכנית ביצוע של כ־2 מיליארד דולר.
שני הקווים הראשונים שהוצעו היו הקו האדום (קו ארצי־עירוני שנועד לפעול במנהרות, כלומר רכבת תחתית) והקו הירוק (רכבת קלה, מערכת תחבורה עירונית שפועלת בעיקר על פני הקרקע). בשל התנגדות משרד האוצר לנושא המנהור הוצעה גרסה מתפשרת שבה חלק מהקו האדום יהיה במנהרה וחלקו בקו עילתי.
בינואר 1999 פרסמה נת"ע מכרזי תכנון, ובמאי אותה שנה קמה ועדת בדיקה כלכלית בראשות פרופ' ראובן גרונאו, שקבעה שיש כדאיות כלכלית בתנאים המתוקנים.
בינואר 2001 פורסם מכרז למיון מוקדם עבור הקו האדום. התהליך התארך: המכרז ממשיך להתעכב עד שהזוכה MTS הוכרזה ב-31 בדצמבר 2006, וההסכם נחתם במאי 2007. ב-2009, 2010 התגלו קשיים במימון אצל MTS, והמדינה ביטלה את זכייתה בדצמבר 2010. מאז נת"ע הוטלה גם לתאם ולהבטיח שהזכיין יוכל להתחיל בעבודות כשהתוואי פנוי מתשתיות אחרות.
בשנים שאחר כך הוחלפו תכניות והורחבו היעדים: ביולי 2010 אישרה הממשלה תמ"א חדשה עם רשת של שבעה קווים (אדום, ירוק, סגול ועוד). חלק מהקווים נקבע שיעבדו כקווי BRT, אוטובוס מהיר על מסלול ייעודי.
העבודות הפיזיות החלו ב-2011 עם פתיחת פירי שילוח לכרייה של הקו האדום. דו"ח ב-2013 ציין עלייה משמעותית בעלות הפרויקט: הערכה של כ־14.3 מיליארד ש"ח במקום 10.7 מיליארד ש"ח. גם חברת הייעוץ הבינלאומית אז'יס העריכה שהסיום יתעכב עד 2023.
הפרויקט ידע תהפוכות ניהוליות: מינויי יו"רים ומנכ"לים, מעצרים והתפטרויות (למשל מינויו והפרישה של אלכס ויז'ניצר). ב-2016 בוטל מכרז גדול של מערכות הקו האדום וחולק למכרזים נפרדים, אחרי הצעות יקרות מהצפוי.
כריית המנהרות של הקו האדום החלה בפברואר 2017 והסתיימה לאחר כשנתיים וחצי. בקיץ 2017 זכתה קבוצת תבל (אגד ושתי חברות סיניות) במכרז להפעיל את הקו. ב-2018 נת"ע הוטלה לתכנן גם את הרכבת התחתית של גוש דן, עם עלות תכנון גבוהה והערכת עלות ביצוע של כ־150 מיליארד ש"ח.
ב־2018, 2019 החלו עבודות תשתית על הקווים הירוק והסגול, והקרונות של הקו האדום החלו להגיע ב־2019.
במאי 2023 הודיעה שרת התחבורה על העברת ניהול פרויקט המטרו לחברה אחרת, בעקבות חריגות תקציב ולוחות זמנים. חלק מאבני הדרך הגיעו לידי ביטוי כשב־18 באוגוסט 2023 נפתח הקו האדום של דנקל.
נת"ע ספגה ביקורת על ניהול ועלויות מנהלה גבוהות. דו"ח מרכז המחקר של הכנסת הראה הוצאות הנהלה גבוהות ב־2012, 2013 והשכר הממוצע לעובדי החברה עמד ב־2012 על כ־16.5 אלף ש"ח. דו"חות פנימיים שהגיעו בעקבות בקשת חופש מידע העלו חשדות לבעיות במכרזים. הביקורת כללה טענות על בזבוז ונהנתנות בהתנהלות.
נת"ע אחראית על הקמת קווי הרכבת הקלה וברבות מהמקרים גם על הקמת רכבת תחתית ומערכת מטרו רחבה בגוש דן. הקווים המרכזיים שנדונו לאורך השנים הם הקו האדום והקו הירוק.
שלושה ידועים כיושבי ראש דירקטוריון בעבר: משה ארנס, מיכאל רצון ויאיר שמיר.
למיתוג העבודות נוצרה הדמות חופרי, שילוב של בונה וחפרפרת. חופרי מופיעה בפרסומי נת"ע ובאירועי החברה.
נת"ע היא חברה של המדינה. היא מתכננת ובונה רכבות לערים בגוש דן. המשרדים שלה בחולון.
החברה הוקמה ב־1996. בתחילה היא בדקה איך לבנות מערכת תחבורה גדולה באזור תל אביב. התוכנית הראשונה אושרה ב־1998, אבל לא היה לה מספיק כסף.
הקו האדום תוכנן להיות בחלקו בתחתית, כלומר במנהרות. הקו הירוק תוכנן כרכבת קלה. רכבת קלה = רכבת בעיר שעוברת בעיקר על הקרקע.
בשנים אחרי כן נערכו מכרזים (תחרות לבחור קבלן). חברה אחת נבחרה ב־2006, אבל כשהייתה בעיית מימון ב־2010 המדינה ביטלה את ההסכם.
העבודות גדלו והתקדמו במשך השנים. ב־2017 כרתו את המנהרות של הקו האדום. קרונות הרכבת החלו להגיע ב־2019.
ב־18 באוגוסט 2023 נפתח הקו האדום לשימוש הנוסעים.
הפרויקט התעכב והיה יקר יותר מהמתוכנן. אנשים התלוננו על הוצאות ניהול גבוהות ובעיות במכרזים. זה גרם לשינויים בניהול ובאחראים על הפרויקט.
לפני הבנייה נוצרה דמות מצוירת בשם חופרי. חופרי מופיעה בפרסומי הפרויקט ועוזרת לזהות אותו.
תגובות גולשים