תחנת הרכבת תל אביב, ההגנה

תחנת הרכבת תל אביב, ההגנה נמצאת בתל אביב-יפו על דרך ההגנה, סמוכה לתחנה המרכזית החדשה. היא עומדת על מסילת איילון, קו רכבת ראשי שעובר בתל־אביב, כ-98.5 ק"מ דרומית לתחנת חיפה מזרח.

התחנה נחנכה ב-22 ביוני 2002. בתכנון עמד משרד קייזר-קייזר-לקנר. ב-2 בספטמבר 2006 נפתחה מסילה שלישית באיילון והוצב רציף אי חדש. מסילת תל אביב, פלשת (המחברת לעבר חולון, בת ים, ראשון לציון ואשדוד/אשקלון) החלה להתחבר כאן; קו זה נפתח ב-25 בספטמבר 2011.

באוגוסט 2018 החלה כאן עבודת חישמול עילי, מערכת שמביאה חשמל לרכבות דרך כבלים מעל המסילה, כהכנה להפעלת הקו המהיר לירושלים. ב-2019 הותקנה מערכת הזנה חשמלית על ידי חברת SEMI. בדצמבר 2019 החל לפעול קו הנוסעים המהיר לירושלים, משך הנסיעה כ-32, 34 דקות.

בשנים האחרונות מתבצעות עבודות לבניית גשר שיחבר את הקו הסגול של הרכבת הקלה; עבודות לגשר מעל נתיבי איילון נמשכו עד יוני 2023.

באולם הנוסעים העליון יורדים לרציפים באמצעות דרגנועים. יש בתתחנה חמישה רציפים: שני רציפי אי (רציף בין שתי מסילות) ורציף צד אחד, שהם משרתים על ידי חמש מסילות.

השלוש מסילות המערביות ממשיכות אל התחנה התפעולית תל אביב דרום ומקשרות גם למסילת יפו, ירושלים. שתי המסילות המזרחיות ממשיכות אל מסילת תל אביב, פלשת.

רציפים 4 ו-5 קצרים יותר כי הם עולים אל הגשר מעל נתיבי איילון. רציפים 4, 5 משרתים את קו הרצליה, אופקים. רציף 3 הוא מהארוכים בתחנה וכ-350 מטר; רציף 5 קצר וכ-200 מטר.

רציף 2 שימש את הקו המהיר לירושלים מדצמבר 2019 עד יוני 2020, וכיום משמש במקרים בהם תחנת השלום סגורה.

בנוסף הותקנה כאן מערכת הזנה עילית שמספקת מתח של 25 קילובולט בתדירות של 50 הרץ, והיא מאפשרת רכבות חשמליות לפעול בתחנה. יש רכבות עם קטרים של בומברדייה וקרונות חשמליים מדגם Desiro HC.

הרבה קווי רכבת עוצרים כאן, כולל קווים מצפון לדרום (לדוגמה נהריה עד באר שבע) וקווים מחורצים שונים. קו מהיר לירושלים עובר לתחנה מאז דצמבר 2019. התחנה מושכת נוסעים רבים בשל מספר הרכבות וסמיכותה לתחנה המרכזית החדשה.

למרות שהתחנה סמוכה לתחנה המרכזית החדשה, אין חיבור פנימי ישיר. ההליכה בין התחנה לרציף האוטובוסים נמשכת כ־15 דקות. בספטמבר 2023 נסגרה מנהרת הולכי הרגל הלא-נגישה שמחברת בין התחנה לרציף האוטובוסים לצורך עבודות הקמת הרכבת הקלה.

בתחנה קיימת תשתית נוסעים, שלטים וסידורי מסלולים להפעלת הקווים. חלק מהמידע התפעולי מסודר במערכות פנימיות.

נוסעים גם מגיעים לתחנה דרך רחוב החרש, שם עוברים קווי אוטובוס רבים שמחברים לאזור.

כ-1.5 ק"מ דרומית לתחנה העיקרית נמצאת התחנה התפעולית ההגנה. שם נמצאים מבני בקרה ומנהל, מסלולים לאחסון ציוד רכבת ועמדות לעיתוק ומפגשי רכבות. גישת התחנה התפעולית היא דרך תחנת תל אביב דרום.

מתוכננות חיבורים נוספים של הרכבת הקלה והקווים העיליים בסביבת התחנה, כולל גשרים וחיבורים לתשתיות חדשות.

תחנה זו נמצאת בתל אביב ליד התחנה המרכזית החדשה. היא על מסילת איילון. מסילת איילון היא פסי רכבת גדולים שעוברים בתל־אביב.

התחנה נפתחה ב-22 ביוני 2002. כמה שנים אחרי זה הוסיפו מסילה ורציף חדש. ב-2011 נפתח קו שממשיך דרומה לאשדוד ולאשקלון.

ב-2018 התחילו להכין את התחנה לקבל חשמל על-ידי כבלים מעל המסילה. זה עוזר להרכבות החשמליות לפעול. ב-2019 הותקנה מערכת החשמל. ב-2019 התחיל קו מהיר לירושלים. הנסיעה לירושלים נמשכת כ-32, 34 דקות.

יש כאן אולם עליון והרציפים למטה. יש חמישה רציפים בסך הכל. שניים מהם הם "רציפי אי", רציפים בין שתי מסילות. אחד מהרציפים מאוד ארוך, כ-350 מטר. אחר קצר, כ-200 מטר.

רציפים 4 ו-5 משרתים קו מיוחד מהרצליה לאופקים. רציף 2 שימש לפעמים את הקו המהיר לירושלים.

הרבה רכבות עוצרות כאן. יש רכבות מצפון לדרום ורכבות לקווים שונים. זה גורם לכך שיש הרבה נוסעים בתחנה.

אין חיבור פנימי ישיר לתחנה המרכזית. צריך ללכת כ-15 דקות בין התחנה לרציף האוטובוסים. בספטמבר 2023 סגרו מנהרת הליכה כדי לעבוד על הרכבת הקלה.

קצת דרומית לתחנה יש תחנה תפעולית. שם שומרים רכבות ועוזרים לתחזק אותן. מגיעים לשם דרך תחנת תל אביב דרום.

מתכננים לבנות גשרים וחיבורים לרכבת הקלה סביב התחנה.